Archive: 16.04.2022

Экспертиза блока цилиндров

В этой экспертизе мне пришлось пользоваться не только багажом накопленных знаний, но и помощью людей, обладающих специальными познаниями по материаловедению и сопротивлению материалов.

Трещина в блоке цилиндров возникла при очередном, уже третьем, гарантийном обслуживании автомобиля (автомобиль российского производства завода ПАЗ, качество деталей в двигателе ужасное, да и конструкция – «каменный век»). Представителю владельцу автомобиля было сказано, что трещина является причиной перегрева двигателя и не является гарантией. У обслуживающей организацией были все причины так сказать — в моторе был снят термостат (его снял водитель. Зачем? – это другая история). Но владелец автомобиля не согласился с данным выводом и заказал у меня экспертизу.
Во время исследования я обратил внимание на некоторые моменты:
— очень низкое качество алюминиевого литья блока цилиндров
— очень сильно продавленные шайбы и вытянутые гайки крепления головки блока цилиндров.

Очень хотелось всё списать на завод изготовитель. Уж больно корявое литье блока цилиндров и изготовление остальных деталей. Но эмоции — это не факты, и я обратился в Гомельский государственный технический университет им. П.О. Сухого, для получения фактов по качеству материала и усилия, которое нужно приложить для получения данной деформации в шайбах и гайках.
Там была сделана 3D модель шайбы и гайки и произведён компьютерный расчёт усилия для получения деформаций (на фото). Расчёт показал, что усилие, приложенное к гайкам превышает допустимое и в ДВА РАЗА превышает усилие с которым завод изготовитель разрешает зажимать головку блока цилиндров.
При изучении документов, оказалось, что при проведении каждого ТО на этом автомобиле протягивали гайки крепления головок, так положено по регламенту, а делал это слесарь по ощущению и без динамометрического ключа.
Вывод экспертизы: причина возникновения трещины в блоке – неправильное усилие затяжки головок бока цилиндров. Ошибка СЛЕСАРЯ или халатность которая наказывается рублём.

Проверка стекла на герметичность

Думаю, каждый владелец автомобиля сталкивался с заменой лобового. Вроде бы простая работа, но может принести много проблем. Тем более, что может и не сразу проявиться. Как пример, экспертиза причины выхода из строя блока предохранителей на VOLVO. Владелец автомобиля не сразу заметил, что у него мокрые коврики. А сервис не захотел через пять месяцев признавать ошибки при замене стекла. При проведении экспертизы было выявлено попадание воды не только под ковры и шумоизоляцию, но и в блок предохранителей. После проверки стекла на герметичность были обнаружены неплотности, а после демонтажа стекла выявлены места ,где нанесение клея имело не герметичность, слои клея не перекрывали друг друга.

Проверка стекла на герметичность достаточно проста, и если есть подозрение в качестве работ по замене лобового стекла, то каждый может сделать проверку сам.

Экспертиза свечей

Мне, как эксперту, часто передают на экспертизу детали, которые как бы некачественные и не работают.

Вот и в этот раз передали комплект свечей BOSCH и заключение сервиса, что после установки этих свечей, двигатель стал работать с перебоями. Я часто встречал на форумах, что людям попадаются некачественные свечи, и вот наконец они попались и мне, я решил их изучить подробнее.

При детальном осмотре были замечены следы пробоя между корпусом и изоляторов, но и на тех свечах, где пробоя не было, под микроскопом обнаружены трещины. Что же может вызвать трещины в изоляторе? Неправильное усилие затяжки свечей, некачественный инструмент, приводит к деформации корпуса, это хорошо видно на гранях, что и приводит к возникновению трещин в изоляторе и электрическому пробою на корпус. А для тех, кто не знает, с каким усилием зажимать свечи, производитель пишет усилие на упаковке.
Вывод: проблема не в свечах а в слесарях.

Экспертиза ремонта двигателя

После ремонта двигателя в Бресте, где как бы поменяли всё что нужно, причём ремонтировали месяц, автомобиль доехал до Минска и выскочил шатун, как в народе говорят «Кулак дружбы «.

После того как двигатель достали и методично разобрали, встал вопрос: почему это всё случилось?

При достаточно хороших вкладышах в шатунах, нормальном состоянии других деталей в двигателе, вдруг оборвало шатун в третьем цилиндре. При проверке коренных вкладышей оказалось, что они изношены, а коренной вкладыш в четвертой постели провернуло и он перекрыл отверстие для подачи масла к шатуну третьего цилиндра. Вот и всё! Когда ремонтировали двигатель, проверить состояние коренных вкладышей или поленились или забыли, но в перечне использованных запчастей их не оказалось.

Вывод: при ремонте двигателя смотреть надо всё, мелочей или полумер не бывает!

Экспертиза двигателя грузовика

Не так давно, в Гродно, проводили ремонт насос-форсунок. На момент исследования автомобиль находится в другом городе с повреждениями в двигателе. И теперь стал вопрос, как ремонт форсунок мог повлиять на выход двигателя из строя?

Сейчас мы с Вами и посмотрим…
Поломанные клапана и побитый поршень навели меня на мысль, что причина явно не в форсунке, хотя к её ремонту тоже есть претензии, но они не могли привезти к столь фатальным последствиям! Вскрытие впускного патрубка выявило, что что-то попало в турбину и далее в цилиндр, а причиной попадания инородного тела явилась элементарная банальность, неисправность уплотнительной резинки на впускном трубопроводе!

Вывод: форсунки и их ремонт не могли повлиять на возникшую неисправность в двигатель!

Экспертиза аккумулятора

Аккумулятору 3 месяца. Человеку отказали в возврате по гарантии, а аккумулятор к утру машину уже не заводил.
Оказалось один пакет короткозамкнутый и не хватало пластин в этой банке.

В экспертизе укажу как однозначный заводской дефект.

Экспертиза корпуса фильтра

Короткое исследование копеечной детали, которое могло перерости в серьёзную экспертизу, но, к счастью, не переросло!

Шесть месяцев назад, на нашем сервисе, производилось ТО гарантийного автомобиля, а сейчас клиент обратился с тем, что увидел подтеки масла. Первичный осмотр выявил повреждение корпуса фильтра, это хорошо видно на видео.

Причём в месте где возникает подтек масла, есть небольшое замятие металлического корпуса. Первая мысль, которая возникает, это дефект металла, но внешний и внутренний осмотр распиленного фильтра ничего не показал. Внутреннее расследование выявило человека, который устанавливал этот фильтр и факт, что замятие произошло от применения ключа не предназначенного для данного типа фильтров. Но ответа, как протекает масло через металл, всё равно не было. Пока не посмотрел в микроскоп. Тончайшая и длинная трещина проходила через всю нижнюю часть замятия.

А теперь ответ!
Перепады давления масла от 1 до 6 кгс/см2, а с наступлением холодов они стали более частыми, заставляют корпус фильтра, по закону Паскаля, всё время чуть чуть раздуваться, расширяться, а возникшее замятие является теперь складкой металла, которая пытается разгибаться по изгибу, а разгибаться и сгибаться металл не может вечно — ВОТ И ТРЕСНУЛ. Нам повезло. Двигатель выжил. Со слесарями проведена работа над ошибками, да и Вы теперь знаете, что незначительное повреждение фильтра может привезти к большой беде.

Экспертиза шкива привода ГУР

Короткая экспертиза о том, как хорошим делом испортить всю работу.

При замене шкива привода гидроусилителя были повреждены грани в крепежных болтах и слесарь, из лучших побуждений, заменил их на новые. Кажется такая мелочь, а оказалось может принести серьезные растраты. Болты оказались на несколько миллиметров длиннее и при закручивании уперлись в корпус гидроусилителя, а не прижали шкив. В результате шкив болтался до тех пор пока просто не отвалился, напрочь!

Вывод: даже при установке не оригинального болта надо включать голову!

Экспертиза цепи

Экспертизы бывают разные но Интересные — это редкость. Именно с интересными я стараюсь делиться со своими подписчиками.

Ауди 1.8 литра. Владелец купил цепь в оригинальной упаковке и решил поменять, так как старая прошла больше 200 тысяч км. После установки, через 600 км цепь порвалась. Естественно стал вопрос, кто крайний в данной ситуации — сервис, запчасти, или клиент на газ жал неправильно.
При детальном сравнении с цепью, взятой со склада VW, обнаружилось, что установочные, окрашенные звенья, имеют другой цвет и неяркую окраску. Звенья имеют отличия по маркировке. Но это не повод приговаривать цепь. Для выводов проверили твердость металла, структуру. Твёрдость оказалась похожей 48-50 HRC.

При тактильном осмотре показалось, что цепь очень податливая, при измерении осей сочленения звеньев оказалось, что они на 0.01- 0.015 мм тоньше на диаметре 3 мм — это очень большая разница. А в заключении решили сравнить старую цепь и новую на разрыв. Графики пластической деформации и усилия разрыва очень наглядны. А при осмотре элементов цепи при большом увеличении выявлены множественные повреждения, вызванные нарушением процессов изготовления, что также является концентратором напряжений и снижает прочность.

Вывод. Цепь некачественная!

Ответить на вопрос, является она подделкой, или VW перестал делать качественные запчасти, я не могу. Но при покупке оригинальных, но дешевых запчастей мы сильно рискуем.

Экспертиза топливной аппаратуры

За прошедшее время было много экспертиз, но вот простых и понятных для восприятия окружающими не попадалось. Хотя и эта экспертиза появилась не случайно. Для кого-то эта проблема оказалась непростой!

А теперь суть проблемы…

Опель Антара, дизель, комонреил.

Вышла из строя топливная аппаратура. Сделали ремонт, как всегда владелец принципиально отказался чистить топливную систему. На сервисе решили уступить ему и поменяли только два топливных фильтра: они стоят в едином блоке, и по логике должны отлично всё профильтровать. Каково же было их удивление, когда через три дня форсунки умерли опять. Вот тут и возникли проблему, кто прав а кто виноват!

В результате проведения экспертизы обнаружили залежи грязи и ржавчины в колбе топливного бака, но самое интересное, это то, что на данный автомобиль идут фильтры чуть-чуть разной длинны. В нашем случае были установлены фильтры чуть короче и они не перекрывали прямую поставку грязи к насосу и форсункам!

Вывод клиент заправляется грязным топливом, а в сервисе ошиблись с подбором запчастей.