Экспертиза блока цилиндров
В этой экспертизе мне пришлось пользоваться не только багажом накопленных знаний, но и помощью людей, обладающих специальными познаниями по материаловедению и сопротивлению материалов.
Трещина в блоке цилиндров возникла при очередном, уже третьем, гарантийном обслуживании автомобиля (автомобиль российского производства завода ПАЗ, качество деталей в двигателе ужасное, да и конструкция – «каменный век»). Представителю владельцу автомобиля было сказано, что трещина является причиной перегрева двигателя и не является гарантией. У обслуживающей организацией были все причины так сказать — в моторе был снят термостат (его снял водитель. Зачем? – это другая история). Но владелец автомобиля не согласился с данным выводом и заказал у меня экспертизу.
Во время исследования я обратил внимание на некоторые моменты:
— очень низкое качество алюминиевого литья блока цилиндров
— очень сильно продавленные шайбы и вытянутые гайки крепления головки блока цилиндров.
Очень хотелось всё списать на завод изготовитель. Уж больно корявое литье блока цилиндров и изготовление остальных деталей. Но эмоции — это не факты, и я обратился в Гомельский государственный технический университет им. П.О. Сухого, для получения фактов по качеству материала и усилия, которое нужно приложить для получения данной деформации в шайбах и гайках.
Там была сделана 3D модель шайбы и гайки и произведён компьютерный расчёт усилия для получения деформаций (на фото). Расчёт показал, что усилие, приложенное к гайкам превышает допустимое и в ДВА РАЗА превышает усилие с которым завод изготовитель разрешает зажимать головку блока цилиндров.
При изучении документов, оказалось, что при проведении каждого ТО на этом автомобиле протягивали гайки крепления головок, так положено по регламенту, а делал это слесарь по ощущению и без динамометрического ключа.
Вывод экспертизы: причина возникновения трещины в блоке – неправильное усилие затяжки головок бока цилиндров. Ошибка СЛЕСАРЯ или халатность которая наказывается рублём.